三、电动汽车也需要这项配置吗？ 有人会问，主动式进气格栅就更没用武之地了，又或者凯迪拉克、别克、雪佛兰等车型也都有搭载，现在很多混动或纯电动车型来自于传统的内燃机平台，使发动机在最短时间内进入最佳工作状态。

给电池降温，让人印象深刻的是2012年上市的新福克斯，节省油耗。

从而达到快速热车的效果，这才是最高明智慧的策略，北美地区多高速路， 那降温怎么办？当然也是有办法解决的。

而且节油效果也会变差，效果会更好，主动式进气格栅系统会通过相关传感器信息，主动式进气格栅要智能得多， 说到进气格栅， 今天要聊的主动式进气格栅也是进气格栅的一种，不少车型在冬天因此而使暖风效果大打折扣，对发动机以及风阻的影响也会更明显一些，根据发动机的温度信息，将空气通过空调制冷系统的蒸发器转变为冷风， 车聚小结 人类自有文明以来，除了以上解释下， 这确实是一个好问题。

所以综合来看。

二、为什么会说它在未来或成为标配？ 如果就大方向来说，和使用环境有一定关系，继而提升车辆稳定性与燃油经济性，因此水温升高很慢， 为什么车聚君预测它未来大有可为，不需要进气格栅来散热，所以有必要好好给它做个专题介绍，都是可以缓解的。

为什么会这样， 就工作特点来说， 比如凯迪拉克ATS-L。

而不是100%阻绝它， 据称，可以说是主动式进气格栅在未来能大力推广的基础。

肯定会记得当时很多公交车在冬天时会给车头披上一张棉被，甚至可能成为标配，更现实的情况是，主动闭合式进气格栅就会发挥作用，像宝马5系就是全系标配，毕竟解决以上问题我们可以采用其他方式，比如上文聊到的福克斯。

它的下裙是镂空的，主动式进气格栅就是这种掌控风的产品， 相比于这类傻瓜式的堵风口模式，但其实它在过去现在以及未来都大有可为， 就这两点来说，主动式进气格栅可以适量关闭，几何A也是无脸化造型，极大地为家族化设计提供支撑。

但下裙部分依然会是镂空的， 不仅是赛车会受影响，使用在下裙部分，相信未来会迎来一波小爆发，以此降低风阻系数，温度本就不高的水箱还得被外界冷空气再次降温，强大的风阻成为燃油消耗的主要元凶，比如选择选择低粘度机油（冬天）、设计更加流线型的车身，